Az autófékrendszer több kulcsfontosságú alkatrész együttműködésén keresztül működik. Alapelve, hogy a jármű mozgási energiáját a súrlódás révén hőenergiává alakítja, ezáltal lassulást vagy megállást ér el.
Fékpedál
A vezető kiindulópontja a fékerő alkalmazásához. A kar elvének köszönhetően felerősíti a lábfejet, és meghajtja a vákuum-erősítőt vagy az elektronikus segédegységet.
Vákuumerősítő (vagy elektronikus nyomásfokozó)
A motor szívócsonkja (vagy egy villanymotor) által generált vákuumot használja fel a fékezőerő felerősítésére, megkönnyítve a féknyomást. Ha az erősítő meghibásodik, nagyobb láberőre van szükség a fékezéshez.
Főfékhenger
A mechanikai erőt hidraulikus nyomássá alakítja. A belső dugattyúk összenyomják a fékfolyadékot, amely Pascal törvénye szerint egyenletesen továbbítja a nyomást a kerékhengerekre mind a négy keréken.
Fékkerék-hengerek (nyergek vagy kerékhengerek)
Tárcsafékek (nyergek): A hidraulikus nyomás megnyomja a dugattyúkat, hogy rögzítse a féktárcsát, súrlódó fékerőt generálva.
Dobfékek (kerékhengerek): A hidraulikus nyomás kifelé nyomja a fékpofákat, és a dob belső falához nyomja a fékezést.
Fékbetétek és féktárcsák (vagy fékdobok)
Súrlódó anyaggal bevont fékbetétek rögzítik a forgó féktárcsát, hogy súrlódást okozzanak.
A féktárcsák a kerékagyhoz vannak rögzítve, és a kerekekkel együtt forognak; A fékdobok forgó alkatrészek, amelyek belső falát a fékpofák súrolják.
Fékfolyadék
A hidraulikus nyomást továbbító „vér”. Ellenállnia kell a magas hőmérsékletnek és a gőzzárnak. A nedvesség vagy az öregedés késleltetett fékezéshez vagy akár meghibásodáshoz vezethet.
Csatlakozó vezetékek (fém csövek + gumitömlők)
A fémcsövek biztosítják a nagy nyomású{0}}szivárgás elkerülését, a gumitömlők pedig a kerék mozgását teszik lehetővé, így biztosítva a megbízható hidraulikus átvitelt.
